«Skoda Fabia»: престижность в малом - Cтатьи посвященные автомобилям <?%IFTH1%0%?>- <?%IFEN1%0%?> - Каталог статей - Автомобили из Чехии
 Автомобили из Чехии Главная Понедельник
05.12.2016
13:26
| RSS
Меню сайта
Категории каталога
Cтатьи посвященные автомобилям [3]
О Шкоде и не только.
Наш опрос
Какие автомобили Вы предпочитаете?
Всего ответов: 2252
 Каталог статей 
Главная » Статьи » Cтатьи посвященные автомобилям

«Skoda Fabia»: престижность в малом

«Skoda Fabia»: престижность в малом



Наследница популярной до недавних пор «Skoda Felicia» поначалу не могла похвастать такой же доступностью как ее предшественница, но ситуация на рынке меняется, и «Skoda Fabia» становится одним из самых привлекательных автомобилей в своем сегменте. Дело даже не только в цене, которую, кстати, все еще нельзя считать очень низкой, скорее — вполне конкурентоспособной. Пожалуй, самое главное достоинство чешского автомобиля — высочайший уровень исполнения и качества сборки, как кузова, так и салона. Другой несомненный козырь — свежий, современный и безусловно узнаваемый дизайн. Причем стилистам удалось добиться этого без применения дешевых украшательских «наворотов», в очередной раз убедительно продемонстрировав, что лаконичность — это тоже искусство. К тому же, несмотря на относительную внешнюю компактность, «Fabia» на удивление вместительна внутри, и вкупе с добротностью отделки салона производит впечатление автомобиля классом выше.
Строгая солидность стиля и дорогие материалы внутренней отделки быстро заставляют забыть, что вы сидите в компактном автомобиле.


Доставшийся нам экземпляр не мог похвастать богатым оснащением — в список вошли лишь электрогидравлический усилитель руля, водительская подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и радиоподготовка. Впрочем, у «Fabia», пожалуй, самый длинный среди соперников перечень опций, за которые придется заплатить дополнительно.

Без малого «Volkswagen»

Строгий интерьер навевает неизменные ассоциации с продукцией концерна «Volkswagen». К тому же на «Fabia» используется ряд унифицированных с немецкими «родственниками» элементов, например, дефлекторы вентиляции, подрулевые переключатели, комбинация приборов, органы управление головным светом и много другого.

Пять мест для четверых



Высотная регулировка кресла водителя осуществляется рычагом лифта без приложения сколь-нибудь заметных усилий


Даже в скромной комплектации «Fabia» в состоянии предложить богатый набор регулировок рабочего места водителя. Руль настраивается по углу и вылету, а кресло оснащено высотной регулировкой с рычажком типа «домкрат», которая при подгонке не заставляет привставать с подушки. Огромный диапазон всех регулировок позволяет без проблем устроиться за рулем человеку любой комплекции, и единственное, что вызывает неудобство, — чрезмерно выраженный подпор в области поясницы, который нет возможности ослабить. Под левой ногой — большая удобная площадка. Как удачную деталь мы отметили наличие регулировки интервала в прерывистом режиме работы стеклоочистителей. А вот граненый наконечник рычага коробки передач на фоне общего эргономического благополучия не понравился. Возможно, задумка с гранями выглядит и неплохо, но с функциональной точки зрения это определенно минус, подчеркивающий и без того немалые усилия включения передач. Справедливости ради заметим, что в других исполнениях рукоятка рычага имеет округлую форму, которая на ощупь воспринимается намного «дружественнее». Комбинация приборов с большими шкалами читается безукоризненно, а мягкая зеленоватая подсветка циферблатов приятна для глаз.


Вместимость заднего ряда не вызывает особого восторга: высокий тоннель и ширина «дивана» явно не в пользу третьего седока


Неплохие условия созданы и для пассажиров заднего сиденья, но опять же с оговоркой, что речь идет только о двоих взрослых. Троим придется тесновато в плечах, да и тоннель в полу здесь самый большой из четырех машин, что создает сидящему посередине немалые «ножные» неудобства. Не очень-то располагает к поездке втроем и ширина подушки, а также ее жесткая «отформовка» под двоих. Багажное отделение «Fabia» спланировано предельно рационально, с максимальным использованием объема, колесные ниши практически не мешают. Приятно и то, что вся внутренняя поверхность облицована мягкой ворсистой обивкой, а на крышке имеется удобная петля. Однако не обошлось и без небольших багажных неудобств. Спинка заднего сиденья в нашем случае складывалась только целиком, а не по частям, к тому же образуя ступеньку с полом багажника. Странно и то, что даже при убранной вперед подушке сложенная спинка заднего сиденья не доходит до горизонтального положения, оставляя наклонную плоскость.

Ровно столько,сколько нужно



Двигатель чешской машины того же объема, что и у «Clio Symbol», но по своим характеристикам он настроен больше на ровную тягу со средних оборотов


В разгоне «Fabia» нет особого задора, темп набора скорости ровный, начиная с 2000 оборотов по тахометру, а при трогании мотор нелишне чуть «подбодрить» оборотами: тяги на самых «низах» маловато. Такая монотонность характеристики во многих ситуациях слегка раздражает: при активной манере езды возникает немало моментов, когда хочется ускориться быстрее, например, при городских перестроениях или загородных обгонах. Впрочем, если не «гнать лошадей», поводов для недовольства не остается. И хотя эластичность двигателя не самая выдающаяся, при относительно умеренном темпе движения частого передергивания передач не требуется. Впечатление от работы механизма с четкими переключениями и хорошей фиксацией положений рычага немного смазывается уже упомянутыми повышенными усилиями. В управлении «Fabia» проста и надежна.


Багажник спланирован с максимальным использованием пространства и целиком отделан ворсистым материалом


солидность, позволяющая чувствовать себя за рулем маленькой «Skoda» ничуть не легковеснее, чем в той же «Octavia». Но все относительно, и до отличной оценки «Fabia» все-таки не дотягивает. Рулевое управление, оснащенное электрогидроусилителем, совместно с подвеской обеспечивает уверенную стабильность на скоростной прямой, точное следование траектории в дугах и отзывчивость на команды при перестроениях. При входе в поворот с превышением скорости «Fabia» выскальзывает передними колесами наружу, а при сбросе газа медленно возвращается на прежнюю «орбиту». В принципе все на очень неплохом уровне, кроме информативности руля: связь с управляемыми колесами неидеальна.

Не уступая «старшеклассникам»



По плавности хода «Skoda Fabia» больше понравится тем, кто ценит в подвесках слегка акцентированную жесткость, не идущую в разрез с комфортабельностью. По итогам заездов по булыжной мостовой этот участник был оценен нами наиболее высоко из всей четверки. Собранность подвески не мешает ездокам комфортно чувствовать себя как на мелких неровностях, так и на тех, что покрупнее: с энергоемкостью здесь все нормально. Так же, как и с шумоизоляцией монолитного салона, который надежно защищен от внешних шумов, и свободен от шумов внутренних: прислушавшись на тряском «булыжнике», мы отметили лишь едва различимые отдельные звуки со стороны панелей интерьера. Еще одна составляющая общего комфорта, микроклимат в салоне, организован в чешской машине также на приличном уровне. Замечания можно высказать, пожалуй, лишь по двум пунктам: отсутствию кондиционера и неоптимальному расположению пульта управления системой вентиляции и отопления — несколько низковато будет.

Технические характеристики
Тип кузова:                                хэтчбек
Количество дверей:                         5
Длина, мм:                                    3960
Ширина, мм:                                 1645
Высота, мм:                                  1450
Дорожный просвет, мм:                  140
Колесная база, мм:                       2460
Снаряженная масса, кг:                1065
Двигатель: бенз.                            R 4
Рабочий объем двигателя, см3:      1397
Мощность, л.с.:                               60
Макс.крут.момент, Hm при об/мин: 118/2600
Привод:                                      передний
Объем багажника, л.:                  260/1015
Расход топлива л/100 км.:             5,5/9,6
Разгон 0-100 км/ч, c.:                    16,5
Максимальная скорость, км/ч:        157

Источник: АвтоМир










Категория: Cтатьи посвященные автомобилям | Добавил: autoastracz (24.10.2007)
Просмотров: 1978 | Рейтинг: 0.0/0 |
Всего комментариев: 0
Поиск
Друзья сайта
Статистика

Copyright MyCorp © 2016